Adler 40 Baltic/Biscay

Bemerkungen

Design

Entwurf einer Adler 40 Adriatic mit großem Cockpit

Die Adler 40 Baltic war die Nachfolgerin der Adler 38 und das Top-Modell in Storebros klassischem Design Programm, das mit der Adler 34 begann. Die Adler 40 wurde analog zur Adler 31 als Baltic mit Achterkajüte und als Biscay mit großer Plicht angeboten. Ihr Rumpf war baugleich mit dem der Adler 38 und das Projekt wurde auch als Adler 38 gestartet. Die Bezeichnung änderte sich dann durch die geänderte Vermessung. Das Schiff wurde ausschließlich mit geschlossenem Deckshaus geliefert. Offene Varianten wie bei der Adler 34, 31 und 38 wurden nicht mehr entwickelt. Es gab zwar Planungen für eine Adler 40 Adriatic, allerdings wurde diese nie gebaut.

Mit der Adler 40 läutete Storebro das Ende des Mahagoniaufbaus ein. Nachdem vorher schon die Produktion von Vollholzrümpfen eingestellt wurde, wurden jetzt auch die Aufbauten komplett in Kunststoff gefertigt. Anders als bei der Adler 31 verzichtete man auch auf Aufbauteile aus Holz. Mit der Produktion in GFK versuchte man mehrere aktuelle Rahmenbedingungen zu erfüllen. Zum einen nahm die Verfügbarkeit qualitativ hochwertigen Mahagonis ab, zum anderen wünschten die Kunden pflegeleichtere Schiffe. Ebenso wurde floss der ständig erweiterte Ausstattungsumfang in die Konstruktion ein. Da das Ankerkatapult von immer mehr Kunden geordert wurde, besaß die Decksform der Adler 40 bereits standardmäßig einen Sockel dafür. Bei Schiffen, die ohne Katapult ausgeliefert wurden, wurde eine Teakholzplatte montiert.

Interieur

Beim Innenausbau legte die Werft deutlich mehr Wert auf Komfort. So besaß die Adler 40 erstmals einen Barschrank, der für spätere Modelle zum Standard werden sollte. Auch das U-Sofa im Salon besaß von den Abmaßen einen anderen Charakter als die zu Esszwecken konzipierte Dinette gegenüber der Pantry. Der Tausch von WC-Raum und Pantry erlaubte eine offene Pantry, sodass Decksalon und Kabine eine Einheit wurden. Auch diese Maßnahme wurde für weitere Storebro-Schiffe zum Standard.

Adler 40 Biscay für die schwedische Küstenwache

Storebro bot die Adler 40 auch für kommerzielle Zwecke an. Die Baunummer 2729 war eine Biscay und wurde an die schwedische Küstenwache ausgeliefert. Der Innenausbau des Schiffes wurde deutlich spartanischer ausgeführt. Statt der U-Sitzbank im Salon wurden drei Reihen Einzelsitze zur Personenbeförderung montiert. Die sonst in der Biscay montierte Schiebtür wich einer herkömmlichen Tür. Weitere Bilder dieses Schiffes finden Sie unter der Rubrik Bilder.

Modellpflege

1986 führte die Werft ein größere Modellpflegemaßname durch. Äußerlich sichtbares Zeichen war die deutlich vergrößerte Flybridge. Anders als der Anblick vermuten lässt, war nicht nur eine neue Flybridge sondern auch eine neue Deckoberschale erforderlich, da das Ursprungsmodell auf dem Dach einen integrierten Windabweiser besaß, der beim Einsatz der neuen Flybridge im Weg war. Aufgrund höherer Produktionskosten wurde die neue Flybridge im Jahr der Präsentation als "Option" angeboten. Ab 1987 wurde sie dann Produktionsstandard. Da nicht offiziell an eine Umrüstung älterer Schiffe gedacht worden war, wurde der nachträgliche Wechsel der Flybridge sehr aufwendig und lohnte sich nach Ansicht der Werft nicht.

Weitere hervorstechende Merkmale der Modellpflege waren das geänderte Layout der Pentry in U-Form, die Auführung von Türen aller Art in Kassettenform und die Dachkonsole über dem Steuerstand für die Aufnahme von Navigationsgeräten.

Farben

Wie schon zuvor die Adler 31 wurde die Adler 40 ab Produktionsstart mit zwei Gelcoat-Farben angeboten. Die Kunden hatten die Wahl zwischen schaumweiß (Jotun GS 200/GS 2000 bzw. NGA 2000 bzw. Reichhold NGA 199) oder elfenbein (Jotun GS 336/3036 bzw. Norpol GS 30036). Tatsächlich wurden nur sehr wenige Schiffe elfenbeinfarben gebaut. Der Standard blieb die weiße Adler 40.

Diverses

• Die schwedische Königsfamilie auf ihrer Adler 40 Biscay (S/N 2731)

  Einer der bekanntesten Besitzer einer Adler 40 war der schwedische König. Er besaß eine der ersten 40er Biscay (S/N 2731).
• Die Tatsache, dass das königliche Schiff auch in Stockholm im Königlichen Yachtclub liegen können sollte, machte einen klappbaren Radarbügel erforderlich. Nur mit geklapptem Radarbügel ließ sich die Brücke zum Yachtclub passieren. Später mit der Entwicklung des Gullwing-Masts wurde das elektrische Heben und Senken des Mast als Option angeboten.

• Entwurf der Adler 40 Baltic mit Flybridge	Entwurf der Adler 40 Baltic ohne Flybridge

  In einem Bericht über W.H. Wilke in der "boote" oder "Stander" wurde schon ca. 1977/78 ein Schiff mit diesem Styling präsentiert, allerdings knapp 43 Fuß lang. Der Entwurf sah unterschiedliche Aufbauten für die Version mit oder ohne Flybridge vor. Ebenfalls vorhanden waren die beiden seitlichen Schiebetüren, die noch im ersten Prospektmaterial zu finden waren. Beim Layout der Achterkabine orientierte sich Wilke offensichtlich an dem Layout der ersten Adler 38. Wer genau hinsah, erkannte am Entwurf mit Flybridge schon das spätere S-Logo der Adler 40.
• Die Ursprungsbroschüre von 1979 zeigt in der Illustration noch ein Modell mit zwei seitlichen Türen. Diese wurden allerdings nie in Serie gebaut. Das Layoutbild zeigte in der Draufsicht immer die für Türen geplante Teilung im Fensterbereich. In der Rubrik Bilder ist ein Individualbau mit seitlichen Türen zu sehen.
• Entsprechend dem Katalog von 1979 sollte die Flybridge eine Option darstellen. Diese Option wurde allerdings offensichtlich fast immer geordert. Der englische Vertreter Paul Hadley Boatsales bot vor einigen Jahren eine Adler 40 Biscay ohne Flybridge an. Ein anderes Schiff wurde 1987 nach Italien geliefert.

Steel Cruiser 40 Biscay in Stahl

Der Ruf und die Qualität machten Storebro-Boote sehr begehrenswert. Wie von der kleineren Schwester Adler 34 gibt es auch von der Adler 40 Kopien.

2024-07-05 2024-07-04

Technische Entwicklung