Storebro Royal Cruiser 355 Baltic

Kommentarer

Storebro Royal Cruiser 355 representerade instegsmodellen i produktsortimentet från 1995 och framåt.

Efter att produktionen av Storö 31 och SRC 340 hade upphört sökte varvet efter ett nytt inslag i Storebros produktsortiment. Med utgångspunkt i konceptet för SRC 31 skulle ett enklare och mer flexibelt koncept skapas, som skulle inspirera nya kunder till Storebro.

På grund av olika åsikter inom företaget och ökade krav på komfort kom konceptet Storebro Royal Cruiser 355 till. Ursprungligen planerad som 345, blev den senare en fot längre. Fartyget var egentligen, baserat på layouten, den kompakta efterföljaren till Storö 36. Fartygets volym var mer jämförbar med den för SRC 380. Priset på fartyget var lägre än för SRC 380, men betydligt högre än för SRC 340.

Fartygets design var en elegant utveckling av den tidigare serien. En något mer rundad konstruktion av fördäcket och det böjda fönstret i däckssalongen var funktionerna i det mycket attraktiva fartyget.

Till skillnad från sina större systrar, SRC 380 och SRC 420, fick hon ett skrov utan propellertunnlar.

Ursprungligen planerades fartyget i tre varianter: med eller utan flybridge och en kanalvariant med en styrposition på akterdäck. I själva verket byggdes endast prototypen och ett annat fartyg utan flybridge. I flybridge-versionen ersattes salongens vänstra akterfönster med en plastdel med trappsteg till flybridge. Faktum är att detta eftermonterades på båda fartygen utan flybridge.

Den kanalvariant som presenterades i broschyrerna byggdes aldrig.

I samband med varvets 50-årsjubileum lanserades SRC 355 som en jubileumsutgåva med mörkblått skrov och förgyllda beslag i sanitetsområdet. Enligt nuvarande kunskap byggdes tre fartyg med denna utrustning.

Ett brett utbud av motorer erbjöds från produktionsstart för att matcha de tre modellvarianterna. Den enmotoriga varianten med en Volvo-Penta KAMD42 på 216 hk eller alternativt två Volvo-Penta TAMD31 på 139 hk vardera var avsedd för kanalfart. Dessa varianter byggdes dock inte

Den egentliga instegsmotoriseringen utgjordes av den tvåmotoriga versionen med två Volvo-Penta KAMD42 på 216 hk vardera. KAMD42B användes endast i prototypen. Övriga fartyg var utrustade med KAMD42P-A. Prestandan hos alla motorvarianter är identisk.
Till skillnad från SRC 380 användes KAMD42:orna endast med hydraulisk transmission.

För mer effekthungriga kunder erbjöds Volvo-Penta TAMD63P-A med 355 hk. Med dessa motorer nådde fartyget en maxhastighet på över 30 knop. I slutändan byggdes nästan vartannat fartyg med de kraftfullare motorerna.

Ingen är perfekt: Gång på gång dyker det upp små misstag i broschyrerna. Så i broschyren från 1995 är vissa bilder fortfarande signerade med "SRC 345".

Teknisk utveckling