Storebro Royal Cruiser 380 Biscay/Sportfisherman

Kommentarer

Storebro Royal Cruiser 380 var efterföljaren till SRC 340 Biscay. Projektet startade ursprungligen under namnet SRC 340+. Under planeringen växte projektet sedan till SRC 370 och slutligen till SRC 380.

The exterior design was slightly enhanced and established a new logo with creation of the "Gullwing"-mast. The layout was nearly unchanged. Significant change was the installation of a separate shower on the port side of the owner's cabin.

Skrovkonstruktionen var dock helt ny. Efter att Volvo Penta informerat sin mångåriga storkund Storebro och aviserat utvecklingen av nya, kraftfullare motorer, beslutade Storebro att utveckla nya skrov. De nya motorerna skulle ha varit för starka för de senaste skroven och deras marschegenskaper. Det nyutvecklade skrovet skilde sig vid första anblicken genom den modifierade aktern med integrerad badplattform. Under vattnet erbjöd han dock en helt ny design med V-skrov och propellertunnlar istället för den tidigare runda länskonstruktionen.

Den nya "380 Sportfisherman" var speciellt utformad för den asiatiska och amerikanska marknaden. Den hade en annorlunda flybridge-layout för bättre runtomsikt som baserades på en förkortad standard-flybridge. Sittbrunnen sänktes ca 15 cm på grund av de saknade räckena. Dessutom var sittbrunnen utrustad med en isbox och en bassäng för levande beten. Det var en båt för den ambitiösa fiskaren.

Den direkta efterföljaren var SRC 395 Biscay.

För 380 fanns Volvo Penta-motorer med 230-370 hk (svänghjulseffekt). Med de billigare KAMD 42-motorerna var fartyget dock latent undermotoriserat. KAMD 42 hade både en turboladdare och en kompressor, som var avsedd att ge snabb acceleration och stänga av igen vid högre varvtal.
Denna motor skulle förmodligen ha varit mer lämpad för de gamla skroven. De nya skroven, som var konstruerade för högre hastigheter, behövde lite mer fart för att gå bra. Användningen av trimplanen var nödvändig med den mindre motorn. Dessutom var ljudnivån från KAMD 42 obehaglig i vissa fartområden, eftersom kompressorn hela tiden kopplades till och från.
Totalt 18 fartyg utrustades med KAMD42A och KAMD42P-A. Resten levererades med TAMD6x.
Situationen var annorlunda med TAMD 6x, som gjorde att båten gick mycket bättre. Det sista steget i expansionen var TAMD 63P, som enkelt accelererade båten, som ofta vägde upp till 10 ton, till nästan 30 knop och helt enkelt såg suverän ut. Även vid manövrering räcker det ofta med att koppla in eller ur växellådan på grund av den höga dragkraften. Ytterligare gaspådrag är sällan nödvändiga.
Endast det sista fartyget med skrovnummer 3761 levererades med Yanmar 6LYA-STE och 350 hk.

Under de första två åren av produktionen av SRC 380 levererades KAMD 42 med mekaniska MS5B-växellådor. Dessa växellådor var snabbväxlande men gick också sönder ganska snabbt. Effekten för KAMD 42 med MS5B-växellåda angavs till 225 hk på axeln. Senare från S/N 3583 levererade varvet KAMD 42 med de hydrauliska HS1A-växellådorna, som hade handikappet att ha en sekunds tystnad efter växling. Inte alla skeppare gillade det i alla situationer. Effekten vid axeln reducerades till 216 hk.
TAMD 6x levererades alltid med hydrauliska ZF MPM/IRM 220A växellådor.
De första båtarna med KAMD 42 byggdes med 2-lever-switching. Senare bytte varvet till 4-spakväxel som redan användes på tidigare båtar. År 1996 utrustades en serie på ca 4 fartyg med Morse tvåspaksväxlar.

SRC 380 modifiering av skrovet

Under produktionens gång visade det sig att skrovet med full belastning av det aktre stuvutrymmet inte gav tillräckligt med uppvällning. Under våren 1993 provade Storebro en båt med modifierat skrov. Det befintliga skrovet vid aktern under vattnet förstorades. Olika tester utfördes också med ändrade axellängder. Slutligen utvecklade Storebro en infästning som förlängde skrovet i undervattensområdet. Detta alternativ kunde även eftermonteras på äldre båtar. Detaljer under "teknisk utveckling".

De sista fyra fartygen (>S/N 3757) levererades 1998/1999 med den förlängda badplattformen från SRC 395 Biscay.

The boats with the first hull-version were equipped with the ELTRIM-System. This system showed to be quite error-prone. Either the Cylinders were leaky or the control panel was broken when using the automatic-trim-system. Both could have the effect of driving tilted to port or starboard side.
96-modellen fick sedan ett hydraulsystem från QL (Volvo Penta). Det automatiska trimsystemet togs bort.

Storebro erbjöd sina fartyg i det klassiska satinlackerade mahognyträet. Som tillval byggdes några fartyg med en ljus ask- eller mörkare valnötsinteriör under 1991/1992. Dessa alternativ var dock inte särskilt populära. Den ljusa träinredningen har tagits upp igen först med J32/S32, den här gången i björkträ.

Teknisk utveckling