Storebro Royal Cruiser 400 Baltic

Kommentarer

Storebro Royal Cruiser 400 var efterföljaren till den populära Storö 40. Anpassad till det nya designkonceptet erbjöd hon mer volym under däck med nästan identiska mått. Dessutom förstorades akterdäcket avsevärt och flybridge optimerades.

SRC 401 - trädetaljer

För den svenska marknaden erbjöds fartyget som SRC 400 och SRC 401. På grund av de svenska besiktningsbestämmelserna kunde fartyget mätas antingen som sportbåt med den rena skrovlängden 11,99 m och 12,01 m i längd som sjömätningsfartyg. För det andra alternativet krävdes en anteckning i registret och ett motsvarande patent. För detta kunde bränslet köpas skattereducerat.

Medan däckssalongen och akterhytten togs över nästan oförändrade från Storö 40, var layouten av förhytten helt omarbetad. U-dinetten från Storö 40 minskades i storlek och erbjöd plats för tre personer i stället för de ursprungliga fyra. Toalettrummet klipptes lite kortare och duschen flyttades till babordssidan som ett separat rum. Den ursprungliga V-kupan ändrades till en dubbelsäng. Denna åtgärd gick i linje med den allmänna trenden mot mer komfort i båtarna. Nackdelen med dubbelsängen är dock att den är mycket smal i bogområdet. SRC 400 delar detta problem med sin lillasyster SRC 340 och dess efterföljare SRC 340, men det var först med SRC 430 som problemet löstes genom att flytta sängen bakåt.

SRC 400 tog också över motoruppställningen från sin föregångare med Volvo Penta TAMD 71A med 344 hk. Under den relativt korta produktionsperioden på endast fyra år var det endast TAMD 71B med 357 hk som introducerades på nytt. Alternativt erbjöds Volvo Penta TAMD 61A med 296 hk i prislistorna sedan 1989. Inget fartyg levererades dock med den.

När Volvo Penta meddelade att man skulle tillverka ännu kraftfullare motorer (TAMD 72A med 413 hk) tvingade man varvet till nya skrovkonstruktioner och därmed till byggandet av efterföljaren SRC 420 Baltic.

Storebro valde den regionala leverantören MIR för fönstren till SRC 400 från början av produktionen. Fönsterramarna hade en mycket distinkt profil som var modellerad efter utseendet på N.C. Bjerg-profilerna på Storö 34. Från 1989 bytte varvet leverantör och valde Golar som sin nya leverantör. Golar använde en smalare och därmed mer elegant profil. Denna användes med tillverknummer 3334.

Det första levererade fartyget (S/N 3249) hade fortfarande undervattensskrovet från Storö 40, eftersom ägaren ville använda fartyget under säsongen och inte ville vänta längre. För de följande fartygen byttes skrovet ut före produktionen. Skrovet med nummer 3249 ändrades sedan senare enligt produktionsstandarden i slutet av säsongen.

Teknisk utveckling