Storebro Royal Cruiser 410 Commander

Kommentarer

Storebro 410 Commander dök upp 2004 och var en helt nyutvecklad modell. Den erbjöd en mer tilltalande design än sin något stela storasyster Storebro 475 Commander. Många av storasysterns negativa punkter hade eliminerats. Under sin produktionsperiod genomgick den ett intensivt modellunderhåll. SRC 410 Commander delade skrov med Nimbus Nova 42, som också byggdes av Storebro och som på specialbeställning levererades som Storebro 42 Nova. På Storebro Nova ersattes gallret bakom sidofönstren av en målad trädel i Storebro-stil med en fräst kronlogotyp.
Förutom det vita standardskrovet erbjöds SRC 410 också med ett mörkblått skrov. Denna variant var mycket populär i Storbritannien och på andra håll.
Detta fartyg kompletterade Nimbus/Storebro Commander-produktlinjen med fartyg mellan 34 och 47 fot.

Utrymmesutnyttjandet på fartyget är utmärkt. Gamla dygder som en förnuftig bänk för passagerarna har återupplivats. Fartyget har två skjutdörrar för en snabb utgång till sidan.
3-kabinversionen utvecklades först som ett alternativ till 2-kabinversionen som en del av modelluppgraderingen. Genom att minska storleken på ägarens badrum och ta bort duschen skapades tillgång till den andra gästhytten. Förvaringsutrymmet under förarhytten användes för denna hytt, som tidigare var svåråtkomlig från förarhytten genom en golvlucka.
Från och med modellår 2008 introducerades en ny layout med 2 hytter. Gästhytten utrustades nu med tre bäddar, vilket innebar att fartyget nu hade fem fasta bäddar som standard. Ventilationen i gästhytten med 3 bäddar visade sig vara ett mindre problem. Som standard hade den bara ett fönster på styrbordssidan. Detta problem löstes först med Storebro 435 Commander, som hade ett fönster i skrovet på babordssidan och två på styrbordssidan.

SRC 410 Commander erbjöds endast med axeldrift, till skillnad från sin syster Nova 42, som följde något senare. Medan prototypen var utrustad med den välkända Volvo Penta TAMD63P med 355 hk vardera, användes den nya Volvo Penta D6 för de andra fartygen. D6-310I med 303 hk vid axeln blev då standardmotor. Även om den var klart sämre än TAMD63P när det gällde prestanda, ansågs accelerationen och effektkurvan vara bättre och mer harmonisk.
Volvo Penta D6-370I med 363 hk användes inte på axeln förrän med konstruktionsnummer 4521. Med ett undantag blev denna motor sedan standard för SRC 410 Commander. Denna motor tog också hänsyn till fartygens viktutveckling.
Under tiden fanns även D6-330 med i prislistan. Denna installerades dock aldrig i en SRC 410.

Jämfört med de första fartygen var de senare exemplaren uppenbarligen något tyngre. Medan de första broschyrbilderna visar en 410 med sidobokstäverna ”Storebro Royal Cruiser 410 Commander” och vattenpasset med ett blått band under badplattformen, kan senare modeller ses med ”Storebro 410 Commander” och ett blått band på vattenpasset som sträcker sig in i badplattformen. Detta sträckte också visuellt ut fartygets något knubbiga linje.

Teknisk utveckling