Storebro Royal Cruiser 420 Baltic/Biscay

Kommentarer

Storebro Royal Cruiser 420 Baltic utvecklades parallellt med SRC 380 Biscay. Den var efterföljaren till SRC 400 Baltic, men hade en modernare skrovkonstruktion för högre hastigheter. Jämfört med de tidigare modellerna förbättrades sjögången återigen avsevärt och på grund av den större längden och vikten körde hon bekvämare än den mindre 380 Biscay.
År 1993 introducerades varianten Biscay. Den var baserad på Balticens layout, men hade ingen akterkabin. Hon var i själva verket efterföljaren till Storö 40 Biscay. År 1997 ersattes hon av SRC 430 Biscay.

År 1998 tillverkades ytterligare tre fartyg med beteckningen "SRC 420 Baltic Mk II". Dessa fartyg utgör produktionsövergången till efterföljaren SRC 430 Baltic. Utvändigt kunde dessa fartyg kännas igen på den förlängda badplattformen, trappan och den modifierade beklädnaden av det bakre räcket. Andra egenskaper, som t.ex. luftintaget till maskinrummet, förblev oförändrade.

Baltic:
SRC 420 Baltic hade samma utformning som SRC 400 Baltic. Den invändiga layouten var identisk och strukturen liknade den för SRC 400 astounding. Endast den Flying bridge har varit helt omgjord. Sidopaneler på däckets höjd täckte det fortfarande tydligt synliga steget till akterdäck på SRC 400 (även om dessa paneler redan ingick i de första utkasten till SRC 400). Dessutom motsvarade luftintaget för motorrummet på de första ritningarna SRC 400.

Biscay:
SRC 420 Biscay var en relativt billig utveckling som introducerades 1993. Med ny konstruktion men i stort sett samma layout kunde stora områden överföras.Det modifierade pantryet blev standard för Baltic- och Biscay-serierna. Den främre hytten (ursprungligen avsedd som gästhytt) måste dock säljas som ägarhytt. Sängen i ägarhytten var smalare än i SRC 380 Biscay. Skrovet på SRC 380 ritades i själva verket lite mer voluminöst i bogområdet.
420 Biscays däckssalong är mycket rymlig och elegant och är separerad från sittbrunnen med en skjutdörr i rostfritt stål helt i glas som inte tidigare använts av Storebro. Till skillnad från sin föregångare Storö 40 Biscay användes det tillgängliga utrymmet till en större däckssalong.
I en ursprunglig planlösning från 1992 var det tänkt att det skulle finnas en fast bänk för navigatören som tillval, som i SRC 470/SRC 500. Såvitt jag vet förverkligades dock aldrig detta alternativ.

SRC 420 Biscay ändring av toalettutrymmet

Jämfört med layouten i SRC 420 Baltic var toalettutrymmet ännu mindre efter att det ursprungliga U-skåpet hade ändrats till ett L-skåp för att ge medpassagerarna i gästhytten direkt tillgång till toaletten. På kundens begäran byggdes fartyget med byggnadsnummer 3629 1993 med ett större toalettutrymme. Pantryet förkortades med ca 25 cm. Denna variant byggdes senare för flera fartyg.
Med SRC 420 Biscay gjordes flera kompromisser som sedan delvis togs bort med SRC 430 Biscay.

Förändringshistorien motsvarar i många detaljer den 380 Biscayen. Några detaljer (i den mån de är kända) finns under "Utveckling".

För SRC 420 fanns vid produktionsstart de helt nya Volvo Penta TAMD 72 med 430 hk (svänghjulseffekt) tillgängliga. Denna motor harmoniserade perfekt med detta fartyg och möjliggjorde hastigheter på upp till 30 knop. I den tyska prislistan från 1997 anges Caterpillar 3126 diesel med identiska prestanda. Men SRC 420 utrustades aldrig med dessa motorer. Först 1997 utrustades två SRC 430 Biscay med Caterpillar-motorer. Volvo levererade TAMD 72P EDC med elektronisk styrning vid denna tidpunkt.

SRC 420 var utrustad med elektriska trimflikar av eltrim från början av produktionen (åtminstone fram till 1994). Systemet var dock ganska felkänsligt. Antingen läckte cylindrarna eller så gick kontrollenheten sönder när man använde den automatiska trimmen. Som ett resultat av detta var det nödvändigt med en permanent till babord eller styrbord lutande drivning.

Ingen är perfekt: ibland förekommer små fel i broschyrerna. Ett fel som går igenom nästan alla broschyrer finns med på bilden av en solbadande kvinna på akterdäck på SRC 420 Baltic. Tyvärr hade den grafiska designern förbisett att det vid den bakre styrbordsklampan i stället för den svarta bakgrunden saknas lite vatten. Damen solar sig uppenbarligen i den väl upplysta hangaren. Detta utgör en fin parallell till bilderna på segelbåten "Örnen" från 1964.

Teknisk utveckling