Storebro Royal Cruiser 430 Baltic

Kommentarer

Storebro Royal Cruiser 430 Baltic var en facelift av den framgångsrika SRC 420 Baltic.
I likhet med SRC 430 Biscay, som presenterades 1997, har skrovet förlängts något i området för badplattformen och ventilationspanelerna för maskinrummet har integrerats i skrovet. Dessutom togs de vita panelerna på relingen akterut bort och ersattes med heltäckande akrylglas. De ovan nämnda åtgärderna var redan kända från SRC 420 Baltic MKII. Den tidigare silverfärgade sidoklädseln ersattes av en nästan svart klädsel. Denna funktion fanns också på de sena versionerna av SRC 380 Biscay och SRC 395 Biscay.
De aktre fönstren i akterkabinen behandlades mycket annorlunda. På grund av problemet med att trappan till badplattformen nu ledde rakt framför fönstret, utelämnades det vänstra fönstret på vissa båtar och båda akterfönstren på andra.
En lista över förändringarna jämfört med SRC 420 Baltic finns under Teknisk utveckling för modellår 1998.

Officiellt erbjöds 430 Baltic med samma layout som 420 Baltic från de första produktionsåren. I den här layouten var köket utformat i en U-form som standard. En annan förändring i inredningen gällde utformningen av skåpsdörrarna. Från och med det tredje fartyget (S/N 3818) användes skjutbara rullgardiner i stället för kassettdörrar. Detta påverkade gästhytten i fören och köket. Sängen i ägarhytten utrustades med en stoppad sänggavel som redan hade introducerats i SRC 420 Baltic MKII.
De fartyg som byggdes vid produktionsstarten var fortfarande utrustade med den gamla designen och layouten. Exempelvis levererades byggnummer 3816 och 3817 med ett L-format kök och dörrar i kassettutförande.

Volvo Penta TAMD 73P-A med 413 hk erbjöds till SRC 430 Baltic vid produktionsstarten 1998. Efter att varvet från och med mitten av 1998 i allt högre grad gynnat andra motortillverkare erbjöds även Scania DSI9 47M med 450 hk till SRC 430 Baltic. När efterföljaren, Scania DI9 59M med 483 hk, kom ut på marknaden erbjöds denna motor som standardmotor. Endast en finsk kund fick sitt fartyg med den då nya Volvo Penta TAMD 74P-A och 480 hk.

En specialmodell byggdes för den dåvarande varvschefen Anders Bejting (nr 3820). Han fick sitt fartyg med Scania DI12-motorer. På hans och dåvarande varvsägaren Hans Mellströms fartyg installerades skärmar matade av Windows NT ®-system istället för de klassiska runda instrumenten för motorövervakning (se Owner's Magazine 1999, sid. 8). Systemet utvecklades av Anders Bejting och producerades av DMP i Holland. Namnet på systemet var CAPS (Computer Assisted Piloting System). När Hans Mellström senare sålde sin båt ville den nya ägaren ha de analoga displayerna i originalskick, så alla elektroniska komponenter togs bort. Köparen tog också bort den gröna läderinredningen, eftersom han hade lärt sig att den gröna färgen förde otur med sig för båten. Bejtings båt var dessutom utrustad med en omfattande läderinredning, Recaro förarsäte, en förlängd badplattform, elektriska vinschar på akterdäck m.m.

Teknisk utveckling