Storebro Royal Cruiser 430 Biscay

Kommentarer

SRC 430 Biscay var den direkta efterföljaren till SRC 420 Biscay och hade samma undervattensskrov och därmed samma köregenskaper. För att göra det lättare att ta sig ut på sidan av badplattformen förlängdes badplattformen. Detta gjorde tidigare SRC 345 till en SRC 355.

Den nya layouten möjliggjorde en gäststuga med eget badrum. Salongen har förkortats något och fått en böjd soffa.

Den mest slående yttre funktionen var den nya större flybridge som ytterligare sträckte sig över cockpiten och gav bättre väderskydd. Nytt var också en slät gelcoat som är lättare att rengöra. Strukturen var oförändrad - salongens sidofönster fick den böjda linjen från SRC 355.

Det första fartyget som visades på mässan i Tyskland orsakade ren skräck för kännaren av 420 Biscay. Fördelarna med den nya layouten försvann in i bakgrunden mot de överallt synliga åtstramningsåtgärderna. Uppenbarligen hade man försökt minska kostnaden för detta fartyg.

• Kabinfönstren ovanför fenderlistan ersattes av portljus i skrovet.
• Den kraftiga fenderlist ersattes med en smalare version med gummiinsats.
• Många träpaneler i salongen har utelämnats (särskilt runt fönstren). Vissa områden utfördes i vitt och på instrumentpanelen utelämnades trädelarna helt enkelt, även om GRP-listerna fortfarande hade utskärningen för dessa.
• I ägarens hytt togs sidoskåp och hyllor vid sängen bort.
• Prototypens pentry var inrett med ett stort vitt kylskåp (pentryts layout ändrades dock senare till prototypen).
• Utanför den eleganta träbaren fanns en liten skylt med en minimiterm. Senare erbjöds denna stil som 'medelhavsstil' medan kunder som gillade den tidigare stilen kunde få sin SRC 430 Biscay i 'nordisk stil'
• Bearbetningen av räcken i rostfritt stål har förenklats. Svetsningen mellan fot och räls polerades inte som vanligt.
• Byte av klossar till en standardmodell av pressgjuten aluminium som SRC 380 (Pfeiffer Marine).

Ett antal av dessa åtgärder drogs senare tillbaka. Åtminstone sedan fartyg nr. 3813 har följande detaljer korrigerats: golvlister, klossar, trädelar (instrumentpanel, gardinbrädor, trädekaler ...). På så sätt uppfyllde fartyget återigen de krav som kunden ställer på Storebro. 430 Biscay byggdes sedan oftare än sin direkta föregångare, 420 Biscay.

Vid produktionsstarten erbjöds SRC 430 Biscay med tre motorvarianter: Volvo Penta TAMD 63P-A med 355 hk, Volvo Penta TAMD 73P-A EDC med 413 hk och Caterpillar 3126 diesel med 430 hk. Volvo Penta TAMD 73P-A har dock nyligen beställts. Volvo Penta TAMD 63P-A och Caterpillar 3126 förblev undantagen. Volvo Penta TAMD 63P-A installerades tre gånger, Caterpillar 3126 endast två gånger (S/N 3804, 3806).
I och med bytet till Scania erbjöds SRC 430 Biscay med Scania DSI9 47M och 450 hk. Som efterföljare installerades senare Scania DI9 59M med 483 hk. Ett fartyg som byggdes för en tysk kund med epoxiskrov fick även Scania DI12-motorer.

Som redan beskrivits i avsnittet "Motorer" fanns det en mängd olika motoralternativ för SRC 430 Biscay. Samtidigt gjordes försök att införa en gemensam princip för delar i hela drivsystemet (växellåda, axlar, stödlagerbock). Sökandet efter den optimala konfigurationen ledde till att TAMD 73-motorerna i början levererades med olika växellådor. Stödlagerbockar fran SRC 380 eller SRC 420 användes.
Ett stort antal olika propelleraxellängder användes. Samtidigt ändrades konan från den tidigare typiska 1:10-typen till ISO. De erforderliga axelmuttrarna anpassades flera gånger.

I varje enskilt fall är det nödvändigt att kontrollera fartygets fil för att se vilka komponenter som installerades. Med introduktionen av Scania-motorerna installerades sedan en enkel standard igen.

• För en dansk kund utrustades serienummer 3822 med en fjärrkontroll 1998, som realiserades av en extern utvecklare i samarbete med Volvo Penta. Systemet integrerades i EDC-styrningen av motorerna och gjorde det möjligt att styra motorerna samt bog- och akterpropellrarna. Senare utrustades ytterligare ett fartyg med systemet. Tyvärr har systemet inte vidareutvecklats.
• Vissa kunder har i stället för den rundade soffan i salongen utrustat sin SRC 430 Biscay med den klassiska sitthörnan. Denna lösning möjliggjorde också en ytterligare fällbar navigatorsits. Denna utrustning är känd från serienummer 3810, 3814 och 3822.
• En annan förändring av SRC 420 Biscay var den valfria crewkabinen, som nås via L-soffan installerad i cockpiten. Det är känt att detta alternativ realiserades med serienumren 3810 och 3829. Detta fartyg har också ett extra portljus på den bakre styrbordssidan. Serienummer 3828 är också utrustad med L-soffan i cockpiten, men har förmodligen inte crewkabinen.

Teknisk utveckling