Storö 31 Adriatic/Biscay/Baltic

Kommentarer

Storö 31 var den mindre systern till den framgångsrika Storö 34. Med samma bredd var den ungefär en meter kortare.

Med Storö 31 erbjöds de tre varianterna Adriatic, Biscay och Baltic för första gången.

• Adriatic - Den öppna versionen med stor sittbrunn och utan hardtop. Senare byggda båtar ("de Luxe"-versionen) utrustades med en radarbåge.
• Biscay - Storebros första Biscay var en dåligt väder-variant av Adriatic med hardtop och skjutdörr. Soffan i salongen kunde fällas ner till en våningssäng. Biscay fanns även med flybridge.
• Baltic - Den direkta lillasystern till den välkända Storebro Royal Cruiser 34. Finns med eller utan hardtop.

I det ursprungliga konceptet för Storebro Royal Cruiser 31 ingick endast varianterna Adriatic och Biscay. Båda versionerna baserade på samma däcksskal. För Medelhavet byggdes i synnerhet båtar med Biscay-hardtop men utan skjutdörr. Vissa kunder uppgraderade också sin Adriatic genom att använda Biscay-hardtop.

Första Storö 31 Baltic baserad på Adriatic

Endast på uppmaning av en kund till Ivar Gustafsson byggdes en Adriatic om till Baltic från varvets båtbyggare, men inte för varvets beställning, varvsledningen beslutade att utveckla ett komplett extra GRP-däcksskal för modellen Baltic. Prototypen av Baltic skapades med tilläggsdelar av trä.

Båten var helt tillverkad av GRP, förutom den mahognytillverkade hardtoppen. På de första båtarna målades trädelarna i samma färg som gelcoaten. På grund av feedback från kunderna lackerades träet senare tydligt på typiskt Storebro-manér.

Till Storö 31 användes i stort sett samma motorer som till den något större Storebro Royal Cruiser 34. Så i början användes Volvo Penta MD32, Perkins och Chrysler motorer. På grund av strejker i England var leveransen av Perkins-motorer nästan omöjlig. Vid den här tiden lanserade Volvo Penta TAMD60A med 192 hk på marknaden. TAMD60x-serien ersatte sedan Perkins-motorerna.
De ursprungligen erbjudna Volvo Penta MD32 erbjöds endast med vänsterroterande propellrar. Det var annorlunda med Perkins-motorerna. Här installerades i varje fall en vänster- och en högervridande motor. De högervridna motorerna markerades med ett extra "X" i serienumret (t.ex. 354UX...). Senare installerade Volvomotorer hade lämpliga transmissioner för vänster- eller högerrotation.
Som standard levererades Storebro Royal Cruiser 31 med två motorer och axeldrift. Ett fåtal båtar var dock även utrustade med enkel motor och axeldrift.
Sju båtar var utrustade med sterndrive. Fem av dem fick Volvo Penta AQD40A med 124 hk. Motorerna kopplades sedan ihop med 250 eller 280 singleprop drev. 1983 levererades en 31:a med två Volvo Penta AQ200D V8-motorer och 280-drev. Sista fartyget var sedan 1983 ett fartyg med två AQAD30-motorer och det nya DuoProp-drevet.

Uppenbarligen finns det två layoutalternativ:

• Den första varianten består av ett vardagsrum med en stor L-formad soffa, vars rygg kan vikas för att skapa en stor säng i fören. Det fanns ingen rumslig separation till förkabinen.
• Båtar från 1976 och framåt hade den layout med U-Dinett och V-bädd i fören som är känd från Storö 34.

Från 1985 erbjöds Storebro Royal Cruiser 31 även i en "de Luxe"-version. "de Luxe"-paketet innehöll följande extrautrustning: vitt skrov och däck, mahogny på relingen akterut, skyltar med modellnamn i mahogny - färgränder på fribordet - extra takfönster över byssan - klädsel i specialfärg - specialbaser för rorsmans- och navigatörssäten så att de kan vridas 360 grader och med höjdjustering (endast Adriatic och Baltic) - extra avtagbart navigatörssäte (endast Biscay) - fjäderpollare midskepps - mahogny på horisontell yta inuti framrutorna - extra glashållare vid rorsmans position - på Adriatic och Baltic, extra lampor på sidopaneler till babord och styrbord bakom rorsmans- och navigatörssäten - om radarmast är monterad kommer lamporna att installeras i denna - på Biscay är extra cockpitlampor installerade under taket bakom skjutdörren.

Storö 31 med originalskrov

När de första Storebro Royal Cruiser 31 utrustades med flybridges blev det uppenbart att fartyget tenderade att få instabila köregenskaper. Detta yttrade sig i att den högre tyngdpunkten gjorde fartyget mer instabilt i sidled och det svängde lättare runt längdaxeln när vikten förflyttades. Vid full fart tenderade fartyget att överrimma (samma fenomen uppstod senare med SRC 395 Biscay utrustad med Yanmar-motorer).

Modifierat skrov av Storö 31

Eftersom varken varvet eller kunderna var nöjda med situationen gjordes en omarbetning av skrovet. Tidigare producerade fartyg omarbetades och med byggnummer 2968 (1984) fick alla Storö 31 det nya skrovet. Detta kunde kännas igen på de avrivna kanterna i förskeppet och vattendeflektorn som drogs längre ner akterut. Skrovet förlorade lite av sin rundade skottkaraktär, blev bredare akterut under vatten och liknade lite mer ett V-skrov.
Det nya skrovet medförde i huvudsak fördelar för de fartyg som var utrustade med en flybridge.

Prototypen levererades med vit gelcoat. Ramen till däckets överbyggnad byggdes sedan i trä och målades i gelcoatfärg. Denna prototyp visades sedan på mässan i Hamburg och kritiserades av allmänheten för sitt utseende utan trä (de nu välkända dekorationslisterna i trä var då silverfärgade klistermärken med svart text). Varvet reagerade på detta genom att leverera senare båtar med elfenbensfärgad gelcoat (Jotun GS 336/3036 eller Norpol GS 30036) i stället för skumvit (Jotun GS 200/GS 2000/NGA 2000 eller Reichhold NGA 199).
Användningen av färgade gelcoats i gult och rött i början av produktionen fullföljdes inte ytterligare. Elfenbensfärgen blev sedan produktionsstandard fram till 1985. Under tiden tillverkades enskilda fartyg i vitt på särskild begäran. Detta noteras i verkstadsorderna, som kan ses av registrerade ägare av fartygen.
Från 1985, med introduktionen av "de Luxe" -versionen, användes den vita gelcoaten för motsvarande utrustade båtar fram till slutet av produktionen.
I likhet med Storö 31 levererades vissa Storö 40 senare med elfenbensfärgad gelcoat. Den vita gelcoaten förblev dock produktionsstandarden för Storö 40.

• 
  I den svenska filmen "Götakanal" användes Storö 31 Baltic S/N 2649 som en produkt från ett av de två konkurrerande varven som hette Uniship. För filminspelningen var fartyget utrustat med två Volvo Penta TAMD 60B och hade en andra styrplats i salongen som en specialfunktion, så att fartyget kunde köras därifrån medan skådespelarna bara spelade sina roller i cockpiten.
  Efter inspelningens slut utrustades fartyget med Volvo Penta TMD 40A-motorer, konverterades tillbaka till normal standard och såldes till en svensk kund.
• Storö 31 erbjöds ursprungligen också med en motor. Detta var en åtgärd för att framgångsrikt kunna konkurrera med en konkurrerande modell vars meriter skulle vara det mycket låga priset. I direkt jämförelse visade sig den mycket kvalitetsbehandlade Storö 31 vara det bättre erbjudandet.
• The Broschyren från 1984 visar den gamla layouten i fören på 31 Biscay när man tittar in i däckssalongen.
• Ankar-katapulten som visas i broschyren finns på en Storö 38.
• Den tyska Wasserschutzpolizei hade en modifierad Biscay med namnet "Warder" i tjänst. Båten var utrustad med dubbla TAMD 60B.
• Flera Biscaya- och Adriatic-båtar levererades med större tankar. Dessa båtar var utrustade med de 500-literstankar som installerades i Storö 34. Detta alternativ var inte möjligt för Baltic-varianten, eftersom motorutrymmet var för kort på grund av urtaget för kojerna i akterkabinen.

Efter inledningen av samarbetet med Libyen för att bygga upp lokala vattensporter levererades 15 Storö 31 från Sverige. 65 Storö 31 byggdes senare i Libyen under produktionslicens. Dessa fartyg var uteslutande avsedda för den libyska marknaden.

Teknisk utveckling