Storö 40 Baltic/Biscay

Kommentarer

Design

Utkast till en 40 Adriatic med stor cockpit

Storö 40 Baltic var efterföljaren till Storö 38 och toppmodellen i Storebros klassiska designprogram som startade med Storö 34. Storö 40 erbjöds i likhet med Storö 31 som Baltic med akterhytt och som Biscay med stor sittbrunn. Hennes skrov var identiskt med Storö 38:s och projektet lanserades också som Storö 38. Beteckningen ändrades sedan av de ändrade måtten. Fartyget levererades uteslutande med stängt däckshus. Öppna varianter som i Storö 34, 31 och 38 utvecklades inte längre. Även om det fanns planer på en Storö 40 Adriatic, byggdes denna aldrig.

Storö 40 innebar slutet för de mahognybyggda skroven och däckshusen. Efter att tillverkningen av skrov i massivt trä hade upphört tillverkades nu däckshusen helt i GRP. Till skillnad från Storö 31 var inte ens delar av däckshuset tillverkat av trä. Med tillverkningen i GFK försökte man uppfylla flera aktuella förutsättningar. Å ena sidan minskade tillgången på högkvalitativ mahogny, å andra sidan önskade kunderna lättskötta fartyg. Men även den ständigt växande utrustningsnivån påverkade designen. Eftersom allt fler kunder beställde ankarkatapult hade Royal Cruiser 40:s toppform redan som standard en bas för detta. För fartyg som levererades utan katapult monterades en teakplatta.

Interiör

I inredningen lade varvet tydligt mer tonvikt på komfort. Så Storö 40 var den första med ett barskåp, vilket borde vara standard för senare modeller. U-soffan i däckssalongen hade också dimensioner av en annan karaktär än dinetten mittemot kabyssen. Bytet av WC och byssa möjliggjorde en öppen byssa, så att däckssalong och hytt var en enhet. Detta mått var standard även för senare Storebro-fartyg.

Storö 40 Biscay - Sjöbevakning

Storebro erbjöd också Royal Cruiser 40 för kommersiella ändamål. Skrovnummer 2729 var en Biscay och levererades till svenska Kustbevakningen. Fartygets inredning var utförd betydligt spartanskt. Istället för U-Dinette monterades tre rader enkelstolar för att transportera passagerare. Den annars i Biscay monterade skjutdörren ersattes av en konventionell dörr. Du kan hitta fler bilder av denna båt på bilder.

Modelluppgradering

År 1986 genomförde varvet en större modelluppgradering. Det yttre synliga tecknet på detta var den betydligt förstorade flybridge. I motsats till vad utseendet kanske antyder krävdes inte bara en ny flybridge utan också ett nytt däckskal, eftersom den ursprungliga modellen hade en integrerad vindavvisare på taket, som var i vägen när den nya flybridgen användes. På grund av högre produktionskostnader erbjöds den nya flybridgen som ett "tillval" under presentationsåret. Den blev sedan produktionsstandard från 1987. Eftersom det inte fanns några officiella planer på att eftermontera flybridge på äldre fartyg, var efterföljande ändringar av flybridge mycket kostsamma och, enligt varvets uppfattning, inte lönsamma.

Andra anmärkningsvärda egenskaper hos modelluppgraderingen var den förändrade layouten av pentryet i en U-form, de kassettformade dörrarna av alla slag och takkonsolen ovanför styrplatsen för att rymma navigationsutrustning.

Färger

Precis som Storö 31 före den, erbjöds Storö 40 med två gelcoatfärger från produktionsstart. Kunderna kunde välja mellan skumvit (Jotun GS 200/GS 2000 eller NGA 2000 eller Reichhold NGA 199) eller elfenben (Jotun GS 336/3036 eller Norpol GS 30036). Faktum är att endast ett fåtal fartyg byggdes i elfenbensfärg. Standarden förblev den vita Storö 40.

Övrigt

• Den svenska kungafamiljen på sin Storebro Royal Cruiser 40 Biscay (s/n 2731)

  En mycket populär ägare av en Storö 40 var Hans Majestät, Kungen av Sverige. Han ägde en av de första 40 Biscay (s/n 2731).
• Det faktum att det kungliga fartyget skulle nå Kungliga Yachtklubben i Stockholm gjorde en fällbar radarbåge nödvändig. Endast med nedfälld radarbåge kan bron till yachtklubben passeras. Senare, i samband med utvecklingen av Gullwing-masten, erbjöds elektrisk höjning och sänkning av masten som ett tillval.

• Draft Storö 40 Baltic med flybridge	Draft Storö 40 Baltic utan flybridge

  I ett reportage om W.H. Wilke runt 1977/78 i den tyska båttidningen "boote" eller "Stander" har en båt med styling av Storö 40 presenterats. Men nästan 43 fot lång. Designen innehöll olika konstruktioner för versionen med eller utan flybridge. De två sidoskjutdörrarna, som fortfarande fanns i det första broschyrmaterialet, fanns också tillgängliga. Layouten på akterkabinen baserades uppenbarligen på layouten på den första Storö 38. De som tittade närmare på båten med flybridge kunde se den senare S-logotypen för Storö 40.
• I originalbroschyren från 1979 visas en planlösning med två sidodörrar i decksalon. Detta alternativ beställdes dock uppenbarligen nästan alltid. Layoutbilden i planritningen innehöll alltid de planerade dörrarna. Under bilder kan du se en bild på en individuellt byggd båt med en sidodörr på babordssidan.
• Enligt katalogen från 1979 skulle en flybridge vara ett tillval. Detta beställdes dock tydligen sällsynt. Den engelska representanten Paul Hadley Boatsales erbjöd för några år sedan en Storö 40 Biscay utan flybridge. En annan båt utan flybridge levererades till Italien 1987.

Steel Cruiser 40 Biscay i stål

Det goda ryktet och kvaliteten gjorde Storebro-båtarna mycket eftertraktade. Liksom den mindre systern Storö 34 finns det också repliker av Storö 40.

2024-07-05 2024-07-04

Teknisk utveckling