Kungsörnen

Kommentarer

Kungsörnen var Örnmaskiner-varvets toppmodell. Den presenterades på marknaden 1964 och var en mycket lyxig båt på den tiden. Formgivningen av fartyget kom för andra gången till detta varv efter Storö I (1959) från Otto Scheen jun. från det framgångsrika norska designkontoret Furuholmen & Scheen. En av ritningarna nedan är märkt med hans signatur.

Tre båtar byggdes och levererades till kunder i Tyskland, Finland och Sverige.

Den första båten levererades 1964-01-13 till sin nya ägare i Tyskland. Denna båt var 11,60 m lång, 3,60 m bred och vägde 9,5 ton. Dessutom specificerades vattentankens kapacitet för det första fartyget till 500 l. De andra två båtarna modifierades något. Så deras längd växte med två fot till 12,20 m och en bredd på 3,70 m. Vikten steg till 11 ton. Förlängningen av båten användes främst för att förstora cockpiten. Förändringen kan ses på den modifierade änden av sidofönstren i cockpiten. Medan den första båtens fönsterkarmar böjs nedåt, löper de två andra båtarnas fönsterkarmar spetsigt ut.
Den andra och tredje båten levererades 1964-05-09 respektive 1964-06-13.

Den andra Kungsörnen var utrustad med samma klädsel ("krontyg"), som även har använts till Kungskryssaren och Storö I.

Prototypen byggdes av Lennart Elmström med flera. Han rapporterade senare om problemen med leveransen av fartyget. Fartyget var exceptionellt stort för den tidens förhållanden och rymdes knappast i varvets hall under byggnationen. När det färdiga fartyget som byggts längst in i varvshallen skulle tas ut ur hallen visade det sig att det inte fanns plats för en vagn under fartyget. Produktionschefen Tage Truedsson bestämde sig därför för att bygga en släde av träplankor. För att minska friktionen på släden köptes alla tvålförråd i området upp. Transporten kunde sedan påbörjas. Men inte ens porten till hallen var tillräckligt hög. Så innan man kunde ta sig ut i det fria var man tvungen att först höja överliggaren på porten.
Efter att fartyget framgångsrikt hade dragits ut visade det sig under kranoperationen att flera träd stod i vägen för en framgångsrik svängning av fartyget. Utan vidare dröjsmål avlägsnades dessa sista hinder med en motorsåg. Det färdiga fartyget lastades sedan framgångsrikt och transporterades till Västervik för testning.

Kungsörnen med modifierad akterhytt (utkast)

Kungsörnen-båtarna hade inget skrovnummer.
Den första båten försågs senare med en hård topp, som troligen ursprungligen kom från en Cytra motoryacht.
Den tredje båten utrustades senare med två Volvo-Penta TAMD 63P-motorer på 355 hk.

Det var ett försök att bygga båten med en förlängd akterkabin. Detta förverkligades aldrig. Ett utkast med detta finns att hitta i Storebros kompletta broschyr från 1965.

2025-03-01